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    合力特汽:有关国五国六的区别

  • 作者:李鹏飞
  • 来源:卡车之家
  • 发布时间:2019-11-27
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合力特汽:有关国五国六的区别

开卡车的卡友分为两种,一种是跑个三五年卖掉旧车,然后再购置新车,以此循环;另一种就是陪着这台车走完一生,最终把它送进车辆报废拆解厂。你属于哪一种呢?我相信不管属于哪一种,都对卡车的报废政策非常关心。
我们所接触到的卡车,运输普货的轻、中、重型卡车一般使用年限为15年,危险品运输车为10年,微型卡车为12年,不具备载货功能的专项作业车为30年。但如今受环保压力影响,不少卡友的卡车可能跑7-8年就被强制报废,让很多卡友非常无奈。
2019年11月26日,由商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织的《机动车强制报废标准规定》修订研究启动会在北京召开,这次会议意味着机动车强制报废标准重新修订工作正式开启,或许未来机动车强制报废管理会发生变化。
中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和在致辞中说道,现行的《机动车强制报废标准规定》与当前国内机动车技术等级、使用强度、使用工况出现较大的差距,已经不能够满足当下车辆使用需求,所以必须要做出修订,补充或修改部分车辆报废规定,更加正规的去管理机动车报废工作。
商务部市场建设司副司长胡剑萍在发言中表示,除了私家车的引导报废、营运型乘用车的强制报废外,关于大型货车的强制报废工作一定要做到有理有据,到底是应该延长使用年限还是缩短,要充分的论证、研究,决不能干拍脑袋的事情。
会议中,中国汽车技术研究中心有限公司汽车产业政策研究室主任黎宇科作了关于修订方向的初步考虑讲解,未来修订《规定》的方向将会添加上新能源车型强制报废条款,未来纯电动物流车也会面临强制报废的约束。
在传统能源大货车和大客车方面,考虑到环保和安全问题,目前建议缩短大货车、大客车使用年限。不过商务部领导及与会车企代表也表示,现如今的卡车、客车技术远强于10-20年前,现在的卡车或者客车10年就能跑200万公里,还不用大修。技术升级却要提前报废,这样似乎也并不合理,应该给予这些车更长的使用年限和建议报废里程。
会议最后的自由讨论时间,与会乘用车企、商用车企、新能源车企代表互相交流了意见,也从自己所处的行业为《机动车强制报废标准规定》的修订提出了建议。例如长城汽车的代表就提出了皮卡已经跟乘用车标准无异,多地区也解禁了皮卡,但是强制报废规定中皮卡跟普通货车一样,也是15年报废,是不是应该取消这项规定,也改为60万公里引导报废?
这次会议只是《机动车强制报废标准规定》修订工作的研究启动会,至于这项《规定》具体会做出哪些补充和修改,我们目前还不得而知。据参会领导介绍,《规定》的修订版本将于2020年与大家见面,到时候我们就知道自己的车究竟还可以跑几年。
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